1992年，全中國掀起了新一輪改革開放的熱潮。

同年，在“天府之國”的成都，剛剛步入社會的小伙兒江波找到了人生中的第一份工作。在華通汽車的總裝車間當一名流水線工人，日復一日地重復著機械性的動作。閑暇之余，他也曾幻想過，自己未來會度過怎樣的一生。

如今，在珠海這座素有“百島之城”美譽的城市，他憑借自己的膽識與智慧，闖出了一番事業。作為珠海豐鏈供應鏈管理有限公司總經理的他，常被人稱為“冷鏈教父”、“冷鏈大咖”，然而，相較于這些虛名，江波更喜歡靜靜地坐在自己的辦公室里，看著公司的車輛奔波在運輸線路上。

“如今我只有一個心愿，就是把冷鏈物流這件事做得更好。”江波說道。

聰明的“小伙子”

1992年，剛剛走出校園的重慶小伙江波來到了成都華通汽車，成為了一名汽車廠的實習工人。后來轉崗成為了一名汽車銷售經理。此時的江波，心如滿月弓，志似穿云箭，他在向往著未來，而未來也在等待著他。果然，功夫不負有心人，憑借著出色的業務能力，江波在1998年將公司生產的200輛車出口到了越南。在當時引起了很大的轟動，甚至還登上了央視。

隨著98年國企倒閉潮，江波也沒能幸免。然而，小小的挫折不會打倒一個有志氣的年輕人。沒多久，他就應聘到一家知名的服裝公司，主要負責對每個城市的服裝訂貨量，銷售量及退貨量等數據進行監控、分析。也是從這時開始，江波開始系統性的接觸數據分析。

值得一提的是，2004年，江波開始著手構建服裝公司的物流網。研究每個城市最合適的物流方式，快遞、大客、還是鐵路、航空。此番經歷使得江波對于各類的交通運輸方式了然于心。歷史，不只是昨天過去的事情，內有其深意，并指向未來。汽車工廠和服裝公司的經歷為江波后來的運輸生涯埋下了伏筆，也奠定了扎實的基礎。

“冷鏈大王”成長記

2007年，江波迎來了事業的轉折點。他憑借著豐富的閱歷和對物流獨到的見解，來到了遼寧大連，進入獐子島集團做起了企業管理。從此，江波正式接觸到了冷鏈物流，開啟了他與冷鏈物流難解難分的故事。

眾所周知，獐之島集團以蝦夷扇貝、海參、海膽、海螺等海珍品為主銷產品，涵蓋凍品、調理食品、即食產品等多個產品品系，銷售網絡更是覆蓋了國內主要大中型城市，并遠銷海外。江波在此期間了解到了公司的運輸車輛，他眼中的“大家伙”——斯堪尼亞。“當我第一次看到斯堪尼亞時，就被它的外觀吸引住了。盡管后來公司投用了很多款重型卡車，每當斯堪尼亞從我身后駛過，我通過發動機的聲音就可以辨別出它是斯堪尼亞。另外，斯堪尼亞喇叭的聲音高昂，非常有辨識性。”

說起斯堪尼亞，江波可以說是無比癡情。以至于在2015年，他進入珠海強競農業工作時，一口氣購買了33輛斯堪尼亞車型用于果蔬運輸。從這時起，他切切實實地感受到了斯堪尼亞的內在魅力。即使后來，江波短暫地做過醫藥冷鏈，馴鹿冷鏈等工作，斯堪尼亞始終是他的第一選擇。

對于當下的冷鏈物流，江波認為有三個層級。第一，是運輸凍品、水果生鮮，相對來說容易運輸一些；第二，是工業冷鏈，例如芯片、電路板等精密儀器運輸，由于外部的溫差會對電子產品造成很大的影響，因此對于運輸車輛的選擇及運輸時的溫度有著較高的要求；最難的一級，是活體冷鏈運輸。“像波士頓龍蝦、帝王蟹等，運送千里也要保持新鮮，對冷鏈運輸的溫度，打氧比例，時效要求都非常高。就連飛機的飛行高度也有精確地數值要求，更何況是車輛，而斯堪尼亞在我多年的從業經歷中，就沒有讓我失望過。”江波說道。

“我要把冷鏈這件事做得更好”

2021年春節剛過，江波創立了珠海豐鏈，正式完成了身份的轉換。但是對于一個初創公司來說，巨大的購車資金對于剛剛起步的珠海豐鏈是一個棘手的問題。就在這時，斯堪尼亞金融的出現，讓珠海豐鏈的難題迎刃而解。

斯堪尼亞融資租賃（中國）區域銷售經理阮金枚告訴記者，對于疫情中成立的珠海豐鏈，斯堪尼亞金融了解到江總對于斯堪尼亞車輛的品牌和車輛品質非常認可。于是斯堪尼亞有針對性地為珠海豐鏈提供了低首付、季節性還款、二手車的租賃貸款等方案。不但盤活了珠海豐鏈的資金鏈，也讓公司的業務逐漸步入正軌。“我們就像朋友一樣陪伴著珠海豐鏈一路走來，其實無論是珠海豐鏈還是其他初創公司，斯堪尼亞都會量身定制適合他們的金融方案，助力他們登上更高的臺階。” 阮金枚說道。

如今的珠海豐鏈共擁有19輛運輸車輛，其中，12輛來自斯堪尼亞，占據車輛總數的60%以上。公司業務范圍主要為珠海至沈陽的冰鮮運輸、沈陽或大連至成都的海鮮運輸，以及從成都運輸水果、蔬菜到廣州。全程8400公里，單車每月要往返三趟，共計25000公里左右。由于非常溫產品在整個供應鏈中的質量保證極為重要，像廣東地區盛產的海鱸魚，對運輸的要求非常的高。如果在運輸和儲存環節出現問題，導致魚品新鮮度受損的話，都會造成巨大損失。因此，在江波看來，運輸車輛的選擇無疑是重中之重。

事實證明，江波所青睞的斯堪尼亞并沒有讓他失望。其公司到目前為止已有四輛斯堪尼亞R480，單車行駛里程均超過了150萬公里無大修，更是令他堅信了自己的選擇。

”我從十幾年前就開始接觸斯堪尼亞，可以說是一見傾心，無論是外觀還是內飾都愛不釋手。后來通過實際使用，我對斯堪尼亞的可靠性，經濟性，舒適性有了更深的了解和感觸。這兩年多，公司的車輛只要按時保養，即便是高頻率、高強度的運輸作業，斯堪尼亞都沒有出現過任何問題及故障。“在斯堪尼亞的加持下，珠海豐鏈在創業初期便迅速收獲了高效、可靠的客戶口碑，并在當地的冷鏈運輸市場打出了名聲。

如今，不論是國家冷鏈政策的導向落地、各個層面物流設施設備的基礎建設，還是信息化的管理、應用，我們都能明顯看到冷鏈運輸市場發生了日新月異的變化。從入行到現在，倏忽之間，十多年已過。江波心中一直想著一件大事，那就是將運力，貨運，網絡，技術加以整合，在未來要打造一個冷鏈運輸的專屬物聯網，讓天下再也沒有難做的冷鏈物流。

編后語：

出走半生，歸來仍是少年。回顧過去近二十年的風雨，江波感謝斯堪尼亞在各個方面給予的支持。隨著疫情的放開，珠海豐鏈也迎來了快速發展期。接下來，珠海豐鏈還將購買6輛斯堪尼亞車輛來拓展自己的運輸線路。

展望未來，面對復雜的外部環境和日趨白熱化的行業競爭，江波早就為豐鏈制定了應對策略：整合各項資源，多項業務推進，推動實體和網絡物流平臺。如果用一句結尾來形容珠海豐鏈未來的話，那必定是——陽光明媚 ，一馬平川。

文圖：提加金城武

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