區域醫藥冷鏈有沒有未來？

時間：2024-11-03 10:09:39來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

第2710期

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來源 | 運聯智庫（ID:tucmedia）

作者 | 曹莉

編輯 | 小L

受疫情影響，近兩年來醫藥冷鏈物流行業價值凸顯，比以往任何時候都更加被大眾所熟知。政策和市場的雙重驅動下，醫藥冷鏈物流也獲得了快速增長。

與此同時，隨著順豐、京東、生生物流、“三通一達”等綜合型物流企業的加入，市場競爭加劇。但面對“藍海”的誘惑，依然有很多人想要擠進這個領域。與普通冷鏈物流相比，醫藥冷鏈門檻高在哪？物流企業如何打開醫藥冷鏈物流市場的大門？

醫藥冷鏈與普通冷鏈的區別

醫藥冷鏈物流成本遠高于物流行業平均水平。據諾特冷鏈物流董事長佟健飛介紹，醫藥冷鏈物流和一般物流相比，沒有特殊的資質要求。但是在設備、技術，以及人員的配置上等方面門檻卻很高。

1）車輛投入成本更高

醫藥冷鏈的車輛投入成本是普貨車的兩倍。除了車本身的一些配置要求較高以外，有些冷藏車還需要裝兩個制冷機。冷藏車及車載冷藏箱、保溫箱，要符合藥品運輸過程中對溫度和濕度控制的需求。

2）數據監控要求更高

運輸企業需要把對應的溫度數據記錄，隨時交到發貨人和收貨人手中，以確保藥品是在一個恒溫的狀態完成運輸的。

醫藥冷鏈對運輸溫度要求極為苛刻，一旦運輸過程中出現溫度異常，就可能會產生不可逆的后果。如果缺少或遺失這些溫度數據記錄，客戶就不會接納這批藥品。另外，這些數據還要留底，因為藥監部門會進行檢查，如果缺少這個溫度數據，證明這批藥品的運輸是不合規的。

3）醫藥冷鏈需一票到底

醫藥冷鏈按照行業來劃分的話，包括藥品、生物制品、血液制品、臨床試驗、疫苗等。由于細分產品較多，運輸要求也不盡相同。

比如疫苗有疫苗法，嚴格來說藥品委托給誰，誰跟甲方簽合同就只能由誰來運輸，必須一票到底，不能轉包。而且按照法規要求，首先，醫藥冷鏈公司要有一個完整的質量體系；其次，運輸疫苗還要跟疾控中心或者藥監局進行備案，沒有藥監部門的備案，也運輸不了。

4）從業人員需要定時培訓

醫藥冷鏈物流對于相關人才也有著更高的要求，不僅需要懂得物流方面的知識還需要具備醫藥知識，工作人員在入職后需要進行專業的培訓才能上崗。

此外，甲方還會要求檢查員工的培訓記錄。有的不光要培訓記錄，還要有全年的培訓計劃，以及配有相關的培訓照片。比如今年會培訓多少次，一個月一次還是一個季度一次，都需要定期培訓完之后才能去給客戶裝貨。

綜合來說，雖然醫藥冷鏈物流發展態勢良好，但想要進入這個領域分一杯羹，企業也要基于自身發展情況，做好一系列符合醫藥冷鏈行業的規則和要求。

目前而言，國內可以覆蓋全國的醫藥冷鏈物流企業仍然是屈指可數的，區域性發展趨勢較為明顯。隨著分蛋糕的人的增加，同質化也越來越嚴重。物流企業該如何打開醫藥冷鏈物流市場大門？

功夫還得練出來

當前，很多醫藥冷鏈物流冷鏈服務公司剛步入這個賽道，還處于起步摸索階段。其中不乏默默修煉內功，創新發展路徑的企業。

成都易速物流就是其中一個典型代表。2012年，新版的GSP改革要監管物流，考慮到當時的醫藥物流行業非常不規范，易速董事長曾小蘭便萌生了自己做醫藥物流的想法。但當時由于大家只認低價不認服務質量，那段時間，易速發展并不理想。

2014年，曾小蘭意識到醫藥物流的痛點在于冷鏈，便開始研究醫藥冷鏈。隨后，公司按照GSP法規的要求做好了相應的配置，但是卻沒有冷鏈藥品可拉，只能拉常溫藥。但曾小蘭表示，即使成本再高也要積累冷鏈經驗，既然不能用冷藏車去拉常溫藥，就把目標轉向高端食品冷鏈。

也就是從2014年之后，客戶對于易速的服務質量越來越認可。而易速也意識到，行業內標桿企業對于行業方向的把控能力更強，因此開始和行業內的龍頭企業合作。也因此，易速積累了很多的醫藥冷鏈的經驗。

但是發展過程中，曾小蘭發現，由于醫藥冷鏈運輸條件相對嚴苛，返程空駛，資源有效利用率低，導致整體成本較高。于是，曾小蘭便開始不斷改變、不斷創新，并先后采用冷包即保溫箱來運輸藥品。保溫箱主要用于藥品、試劑、疫苗、血液等的保存及運輸，保溫箱外部會顯示和采集箱體的溫度數據。這可有效地防范冷鏈運輸“斷鏈”風險，以最大的限度確保醫藥產品品質，減小損耗。

慢慢地，易速逐漸形成了自己的標準化服務，針對不同客戶的需要也能提供個性化服務。曾小蘭表示，不管市場怎么競爭，永遠都有新機會，也就是要打造自己差異化和不可替代性。

同樣是苦練內功，諾特冷鏈物流也有自己的方式。醫藥冷鏈按照運輸載體分為兩類，冷藏車輛運輸和保溫箱運輸，冷藏車可以自動調控溫度、顯示溫度、存儲和讀取溫度監測數據。諾特冷鏈主要以冷藏車為主，保溫箱為輔的方式在運作。

在佟健飛看來，諾特冷鏈的優勢主要體現在，其是四川省內唯一一家做醫藥冷鏈零擔班車的企業。目前在四川省內，除了甘孜大壩區域，諾特冷鏈是以發保溫箱或者發專車的形式運輸外，其他區域都是發班車。比如每周四發達州線路，那么發貨前一周，公司就會把該線路上的貨集起來。

貨源不足，運輸成本就高。而對于諾特冷鏈而言，已經跨過了這一階段，現在其每天都能達到滿載，有的區域也達到了一周發兩班車的頻次。

但對于諾特冷鏈來說，成本問題仍然存在。一是，回程全是放空狀態，往返成本都要靠單邊來背；二是，省內醫藥冷鏈市場需求不足，周邊的城市也很少。

佟健飛表示，目前公司的這種模式還只是部分區域城市推廣，不過客戶的滿意度比較高，新的價格體系經過調整之后，公司的服務時效和價格方面都會更有競爭力。

我國醫藥冷鏈物流市場前景廣闊，但競爭激烈。對于企業來說，只有服務能力和服務質量過硬的同時，控制好成本，才能獲得更多生存機會。

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