隨著消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級、生鮮電商快速崛起以及國家不斷出臺鼓勵政策，我國冷鏈物流進(jìn)入迅猛發(fā)展期，不少企業(yè)加快布局，并購事件頻頻發(fā)生。不過，值得注意的是，我國冷鏈物流發(fā)展仍面臨多重短板亟待補齊。比如，市場仍呈現(xiàn)散亂小格局，假冷藏車滿路跑，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡，冷鏈物流成本居高不下，“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”現(xiàn)象仍然存在。

冷鏈物流加速崛起

據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計，2019年全國冷庫容量為4600萬噸，相較于2015年2626噸增長28%，冷藏車保有量為132042臺，相比較2018年相關(guān)數(shù)據(jù)，冷藏車總量增長39%。

冷鏈物流迅速發(fā)展的背后，一是消費結(jié)構(gòu)持續(xù)升級，消費者對生活品質(zhì)的要求越來越高。其中對于生鮮農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、鮮花等商品的需求越來越多，這為冷鏈物流的發(fā)展提供了巨大的市場需求。二是生鮮電商快速崛起。三是國家政策的大力支持。

近年來電子商務(wù)迅猛發(fā)展，電商企業(yè)之間的競爭也越來越激烈，同時，消費者對生活品質(zhì)的要求不斷提升，由此造成市場差異化競爭不斷加劇，產(chǎn)品類型也在不斷增加，其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品成為不少電商企業(yè)布局的重點，這一市場需求的變化激發(fā)了冷鏈物流的迅速發(fā)展。

醫(yī)藥流通也是冷鏈物流的重要應(yīng)用領(lǐng)域。平安證券研報顯示，2017年中國成為全球第二大醫(yī)藥消費市場，第一大原材料出口國。2017年，我國醫(yī)藥物流總額為3.02萬億元，同比增長11.3%。預(yù)計到2020年，我國醫(yī)藥物流總額將達(dá)到3.8萬億元，而冷鏈運輸的藥品市場規(guī)模或可達(dá)到1200億元。

企業(yè)搶灘巨大市場

國家政策的大力扶持，加上巨大市場空間的吸引，不少企業(yè)加快布局冷鏈物流。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型，一些生產(chǎn)商自建自營冷鏈部門，一些新的專業(yè)冷鏈商涌現(xiàn)，還有一些國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立合資企業(yè)。其中，快遞和電商企業(yè)的布局尤為迅速。

例如，作為快遞龍頭企業(yè)的順豐控股冷運業(yè)務(wù)僅次于同城配送業(yè)務(wù)和重貨業(yè)務(wù)增速。在2018年，順豐就曾攜手美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”，主營冷鏈物流。今年3月，順豐杭州國際生鮮電商供應(yīng)鏈基地又正式落戶北城·智匯園；該基地將引入順豐大物圖冷鏈電商平臺及順豐冷鏈物流服務(wù)、順豐金融服務(wù)建設(shè)順豐國際生鮮電商供應(yīng)鏈基地，計劃今年9月開工，3年后竣工投用。

與此同時，京東在冷鏈物流領(lǐng)域的動作更是尤為的活躍。據(jù)悉，從去年12月至今，京東物流就接連推出了冷鏈運輸服務(wù)“京東卡班”、B2B核心產(chǎn)品“冷鏈城配”以及首個平臺化產(chǎn)品冷鏈整車。上月，京東物流還正式對外發(fā)布京東云冷鏈計劃，并與6家區(qū)域冷鏈企業(yè)簽約成為首批城市合伙人。

蘇寧物流則正在進(jìn)一步擴大其冷鏈倉覆蓋范圍。目前，蘇寧物流已在全國46個城市布局了冷鏈倉，倉儲面積達(dá)到20萬平方米，覆蓋城市從179個擴大到188個；并形成了冷鏈倉+門店+即時配送的“三段式”冷鏈物流配送模式。

馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁，并整合各大生鮮進(jìn)出口港口資源，攜手天貓超市生鮮店、易果生鮮等企業(yè)，建設(shè)完成輻射全國的冷鏈網(wǎng)絡(luò)及專業(yè)的冷鏈運營平臺。

多個短板亟待彌補

我國冷鏈物流存在多重短板，包括冷鏈物流企業(yè)參差不齊、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備結(jié)構(gòu)性不平衡等方面，亟須加快補齊。盡管我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展迅速，但整體上仍呈現(xiàn)散亂小的狀態(tài)。冷藏車合規(guī)數(shù)量不多，“假”冷藏車市面上仍然存在，很多二手海柜改裝冷藏車還在路面上跑。

相較于一些發(fā)達(dá)國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚。目前，我國對于冷鏈物流的需求雖然旺盛，但是由于冷鏈設(shè)施投資成本巨大，眾多企業(yè)對冷鏈物流的投資持謹(jǐn)慎態(tài)度，我國冷鏈設(shè)備投入與發(fā)達(dá)國家相比嚴(yán)重不足，冷鏈流通率和運輸率遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家。

由于發(fā)展結(jié)構(gòu)性不合理，沿海區(qū)域以及一線北上廣城市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量較多，西部中部地區(qū)資源較少。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流起步晚、基礎(chǔ)薄弱、市場規(guī)模不大、行業(yè)集中度不高、專業(yè)化水平不高。“賣不了、運不出、儲不行、成本高、虧損大”。

高端生鮮農(nóng)產(chǎn)品和藥品的冷鏈發(fā)展相對較快，普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展相對滯后。由于投資回報率相對較低，企業(yè)往往愿意在高端食品、高端藥品方面進(jìn)行冷鏈物流投入。而對于大部分社會物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及普通生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流，企業(yè)積極性并不高。

此外，由于冷鏈系統(tǒng)不完善，每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜被浪費，我國冷鏈物流相較于普通物流的成本也要高出四至六成。

對此，我國應(yīng)加大三四線城市和廣大農(nóng)村的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；加快冷鏈設(shè)備的研發(fā)，降低冷鏈物流成本；建立和完善社會冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施體系，從而激勵企業(yè)將更多食品、生鮮等納入冷鏈物流中來，系統(tǒng)地提升全社會的冷鏈水平。

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來源：網(wǎng)絡(luò) 中冷聯(lián)盟整理編輯發(fā)布

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