01 裝卸搬運(yùn)在物流中的作用
1.1整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)
整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通常是發(fā)貨倉庫裝車，然后通過干線公路運(yùn)輸，到達(dá)末端的收貨倉庫卸貨。這是最為簡單的一種運(yùn)輸方式，只有兩端的裝卸和中途的運(yùn)輸。如果是散裝貨物的裝卸車，那么，通常非常依賴裝卸工人的作業(yè)效率。其作業(yè)流程是，工人先從備貨區(qū)使用手動地牛將碼放在托盤上的散貨，拉到車廂內(nèi)，然后再一箱一箱完成碼放，而且碼放過程也有要求，比
如重不壓輕，大不壓小等。我們之前測算過，一輛16.5米的貨車，提貨的貨物為日化用品，從天津至濟(jì)南。提貨用了6小時（含手續(xù)辦理，清點貨物，裝車等，其中裝車的時間為3-4小時），運(yùn)輸用了6小時，卸貨用了6小時。從這個例子中可以看出，兩端的時間（含裝車和卸車），占據(jù)了整個物流時間的2/3，可見一斑。
1.2零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)
公路運(yùn)輸除了整車，還有零擔(dān)和快遞運(yùn)輸。我們以零擔(dān)運(yùn)輸為例，零擔(dān)運(yùn)輸主要包含五個環(huán)節(jié)：集貨，站點分撥，干線運(yùn)輸，落地分撥，運(yùn)輸配送。零擔(dān)運(yùn)輸包含多少次裝卸呢？3次裝車3次卸車。集貨時，裝車1次；到了站點，卸車1次；然后站點按線路分撥后，裝車1次；干線運(yùn)輸至目的地的分撥中心，卸車1次；然后末端客戶的區(qū)域分撥后，再裝車1次；配送車輛到達(dá)客戶處后，卸車1次。相比較剛才的整車運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸中的裝卸車占用的時間更長，所以，你會發(fā)現(xiàn)，同樣的始發(fā)地和卸貨地，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪餍适沁h(yuǎn)低于整車運(yùn)輸效率的。快遞運(yùn)輸類似于零擔(dān)模式，不再贅述。
鐵路站點的工人使用傳送帶裝化肥
02 物流企業(yè)對裝卸環(huán)節(jié)的改善
裝卸搬運(yùn)的效率對整個物流效率的影響，很多物流企業(yè)都認(rèn)識到了其重要性，所以，也都在辦法通過改善裝卸環(huán)節(jié)的效率從而提升整體的物流時效。下面簡單介紹幾種案例。
2.1單元化
所謂的單元化，就是在裝卸車的時候，不是以散貨為單位，而是以一個“單元化的工具承載著貨物”為單元進(jìn)行裝卸車。單元化的工具，包括：托盤、倉儲籠、周轉(zhuǎn)箱等。以倉儲籠為例，在發(fā)貨倉庫清點完成后，直接裝到倉儲籠內(nèi)，然后對倉儲籠進(jìn)行上鎖或者封條，確保每個倉儲籠內(nèi)的貨物是安全的，不會丟失的。裝車時，由叉車司機(jī)駕駛叉車來完成。到達(dá)目的的收貨倉庫后，對方倉庫仍然是通過叉車司機(jī)駕駛叉車完成倉儲籠的卸貨，只要每個倉儲籠的封條沒有破壞，就可以快速完成交接，車輛就可以離開倉庫。如果收貨倉庫在拆開倉儲籠一件一件清點貨物時發(fā)現(xiàn)差異，直接跟發(fā)貨倉庫對接。
2.2機(jī)械化
除了單元化之外，還有機(jī)械化作業(yè)，也就是說，在裝車和卸車的過程中，使用先進(jìn)的裝卸工具，替代人工裝卸作業(yè)。比如，我之前去北京拜訪過的一家做飼料的生產(chǎn)企業(yè)，他們在發(fā)貨時，使用的是傳送帶，大大加快了裝車的效率。
比如，我們之前在收貨時，通常裝卸工除了碼放產(chǎn)品之外，還要對那些堆碼不穩(wěn)定的產(chǎn)品進(jìn)行人工纏膜保護(hù)，防止貨物在移動過程中從托盤上掉落下來。自動化纏膜機(jī)就大大提高了纏膜的效率，而且做到的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
物流過程中，裝卸搬運(yùn)是必不可少的一環(huán)。想要提升物流時效，改善裝卸搬運(yùn)效率是一個非常好的突破口。

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