高速鐵路客運是經濟的“風向標”?！笆奈濉睍r代，我省高速鐵路基礎建設建設逐漸大力推進，客運內部結構逐漸優化，高速鐵路客運量和客運貨運量接連位列世界第二，為構成以亞洲地區大循環為主體，亞洲地區國際雙循環相互促進的新發展格局提供了有力支撐。

來自鐵路車輛集團的統計數據，2020年，國家高速鐵路完成貨物客運量35.8億噸，同比增長4.1%?！笆奈濉鼻跋?，高速鐵路客運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。高速鐵路客運量和客運貨運量接連位列世界第二。

客運量提高的背后是逐漸延長的高速線路，“十四五”前夕，全國高速鐵路新啟用客運營業總長度1.1萬公里。世界上一次建成并啟用運營總長度最長的空載高速鐵路——浩吉高速鐵路2019年啟用，串成了內蒙古至江西中西部七省區，通暢了北煤南運的主干線。

如今，南北邁向的浩吉高速鐵路和東西邁向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等空載高速鐵路構成了全面覆蓋中西部、京津冀、環渤海和長江經濟帶的高速鐵路客運網，客運能力進一步提高。

2016年起，一張連接黃海沿岸六大港口、多條干線高速鐵路的馬戈莊中轉網逐漸全面覆蓋山東及周邊各省數百家民營企業。中轉交會入港，從黃島港出發的礦石中轉15小時就可到達山東內陸的生產民營企業。

“十四五”前夕，高速鐵路客運市場化定價制度逐漸完善，累計為客戶節省物流成本600億元。在運費降低的同時，效率和品質逐漸提高。高速鐵路速遞全面全面覆蓋80余座城市；西部陸海新通道已建立跨省市運輸協調制度；中歐中轉通達亞洲地區29座城市，歐洲97座城市。

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