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痛難點很多!到底誰在用新能源冷藏車?

時間:2024-10-26 23:24:30來源:admin01欄目:冷鏈新聞 閱讀:

 

隨著夏季高溫的到來,市場對冷藏車的需求也進一步升溫,新能源冷藏車也迎來了一波新的發(fā)展機遇。事實上,近些年主機廠早已加快了在新能源冷藏車市場的布局,推出了以純電和插電式混合動力(增程式)為主的冷藏車。比如,今年的宇通T系列冷藏車、藍擎·悅EH pro“統(tǒng)裝王”和藍擎·悅EH“嬌貴王”以及此前早已推出的遠程星智吉冷鮮、江淮1卡混動1號·駿鈴聚寶盆冷藏車等。

不過,有一個很殘酷的事實擺在眼前:盡管近些年新能源冷藏車銷量連年實現同比增長,但新能源冷藏車在新能源物流車領域的市占率極低,甚至不到2%。今年上半年,國內共銷售1149輛新能源冷藏車,僅占全國新能源物流車銷量的1.2%,2022全年新能源冷藏車的市占率也不超過2%。

01

現狀:分布不均、市場集中度不高

據中物聯冷鏈委數據顯示,2022年我國冷藏車市場實際銷量為5.2萬輛,其中傳統(tǒng)能源就占據了超過94%的市場份額,可見新能源冷藏車蘊藏著多么大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

近幾年我國新能源冷藏車銷量均實現了同比增長。據電車資源數據顯示,2022年新能源冷藏車同比漲幅為68%、2021年同比漲幅為256%。不過,通過對近幾年新能源冷藏車的數據進行分析,電車資源發(fā)現目前我國的新能源冷藏車呈現出市場流向分布不均、企業(yè)市場集中度不高、主流車型單一的問題。

從市場流向來看,2023上半年新能源冷藏車共銷往29個省市的25座城市,銷量主要集中在四川、廣東兩省和成都、武漢兩市,市場還未全面打開。

從企業(yè)來看,2023上半年共有39家整車企業(yè)銷售新能源冷藏車,廣西汽車、遠程新能源商用車、瑞馳新能源銷量位列前三,且只有上述三家企業(yè)銷量突破百輛。此外,各家企業(yè)在新能源冷藏車領域的市場側重點也不一樣,目前廣西汽車主要以微卡和微面為主,而東風、江淮則以輕卡為主。

從車輛類型和技術路線來看,國內的新能源冷藏車主要以輕卡為主,技術路線以純電動為主。同比來看,今年上半年插電式混合動力冷藏車銷量市占比下降明顯,純電動冷藏車市占比則進一步提升。

02

新能源冷藏車在實際應用中的痛難點

受使用場景和環(huán)境影響,冷藏車在市場的體量本就不高。而新能源冷藏車作為以動力電池為動力來源的小眾車型,體量更是難以在短時間內有所增長。基于新能源汽車的基因問題,新能源冷藏車在實際應用中也存在諸多痛難點。

首先,新能源冷藏車的購置成本居高不下,大多數客戶只能望而卻步。由于新能源冷藏車增加了冷藏箱體和制冷設備,其購置成本就比傳統(tǒng)冷藏車高。國補退出之后,同樣車型,新能源冷藏車的購置成本甚至比燃油冷藏車成本高6—10萬元左右。

其次,電耗大續(xù)航短,運營效率或配送品質受到影響。冷鏈運輸具有特殊性,為保持貨物品質,在實際運輸中冷藏車不能頻繁斷電充電。而新能源冷藏車由于冷機電量消耗更大,對充電的需求旺盛,而充電時間、電價以及充電樁距離遠近都將對整體運營效率產生影響。電車資源了解到,一些新能源冷藏車客戶反饋,純電動冷藏車因為冷機電耗的原因續(xù)航里程只有大約160公里。

需要注意的是,冷藏車分類標準為A、B、C、D、E、F、H、G。其中,F類冷藏車的平均溫度小于或等于-20攝氏度,H類冷藏車的平均溫度小于或等于-20攝氏度對純電動冷藏車的考驗也更大。

最后,新能源冷藏車維修難、維修貴、投保難。一方面是新能源汽車技術人才本來就稀缺,另一方面是因為新能源冷藏車采用的制冷設備加入了很多軟件控制邏輯和電控設備,因此維修難度更加大,維修也更貴。此外,由于新能源冷藏購置成本高、維修成本也高,一旦出險,賠付率高,保險公司不愿意承保新能源冷藏車的車損險。

03

到底是誰在使用新能源冷藏車?

深圳作為我國新能源物流車保有量最多的城市,在路權、充電基礎設施、使用氛圍等方面的表現早已領先全國。新能源冷藏車在深圳市場的表現也非常有代表性。

據電車資源了解,目前在深圳使用新能源冷藏車的群體大致可分為兩類,分別是:商超配送和餐飲配送。這兩類用戶群體配送里程大概在150—180km之間,所處的配送重點區(qū)域都在深圳規(guī)劃的十大“綠色物流園區(qū)”內,倉儲中心有條件可以建設自用充電樁,方便隨時補電,同時使用新能源冷藏車享有路權進而有效提高配送效率。

因此可以看出,路權并不是用戶的首要考慮要素,只有當車輛能夠滿足配送距離、續(xù)航的需求時客戶群體才會優(yōu)先考慮使用新能源冷藏車進行配送。

據一位在海吉星市場內從事生鮮凍品批發(fā)生意多年的老板透露,從海吉星市場到蛇口、松崗等地區(qū),單程50公里,往返近100公里。面對這樣的場景,只有當車輛電量在90%以上時司機才敢出發(fā),跑完一趟回來,又必須要立馬補電,才能保證下一趟及時給客戶送貨。因此,新能源冷藏車在市場推廣方面受限制的因素較多。而在高熱、高寒地區(qū),新能源冷藏車在充電期間冷機運行能耗更高,市場推廣也更加困難。

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小結

在政策和市場環(huán)境如此好的深圳,新能源冷藏車推廣都有諸多困難,那更何況是在其他城市。由點及面,新能源冷藏車急迫的需要降本增效,同時更需要保險公司加快解決新能源冷藏車投保難的問題。另外,插電式混合動力是不是新能源冷藏車市場的最優(yōu)解?電車資源也會在后續(xù)推文,敬請關注。

來源:電車資源 李賽飛

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