這次有感而發(fā)，其實(shí)一直也覺(jué)得冷鏈零擔(dān)是非常有價(jià)值的一張網(wǎng)絡(luò)。

為什么這樣說(shuō)？

說(shuō)真的，之前在冷鏈更多是管理邏輯，收入至上，實(shí)際直接接觸客戶還是比較少，也很少太思考？

什么思考呢？

以前是，比如客戶有什么需求，我來(lái)匹配對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)即可，在價(jià)格、服務(wù)、業(yè)務(wù)類型不匹配的時(shí)候，我就讓覺(jué)得不是我們的目標(biāo)客戶，客戶愛(ài)干嘛就干嘛去吧。

現(xiàn)在不一樣，我會(huì)多想一點(diǎn)，為啥這個(gè)客戶要經(jīng)常往同一個(gè)地方發(fā)貨？客戶因?yàn)榭紤]成本問(wèn)題，不希望走整車模式，希望走專線。

那我是不是可以理解成這個(gè)客戶發(fā)往的目的地，是有可能形成對(duì)開線路的機(jī)會(huì)。

如果貨量穩(wěn)定和頻繁，我們是不是可以和目的地讓發(fā)貨地的物流企業(yè)對(duì)開線路，達(dá)到成本、時(shí)效最優(yōu)。

第一點(diǎn)：這是從長(zhǎng)線來(lái)說(shuō)，冷鏈零擔(dān)是冷鏈行業(yè)5年后，必爭(zhēng)之地。

前五年，我們就一直在說(shuō)常溫的專線物流會(huì)死一大批，但是我們現(xiàn)在看看專線公司，其實(shí)大部分都還活著，而且還活的很好。

因?yàn)槲覀円恢焙雎缘钠鋵?shí)小的生產(chǎn)、貿(mào)易型的企業(yè)很多，也是基數(shù)最大的，不是每個(gè)客戶都有能力去建立分倉(cāng)或者分公司。

第二點(diǎn)：冷鏈的B2C產(chǎn)品，離不開冷鏈零擔(dān)的能力夯實(shí)，為啥呢？

現(xiàn)在大部分都是冷鏈倉(cāng)+快遞模式操作，行業(yè)里面的人都了解。

據(jù)我了解，目前順豐是在冷鏈B2C上將部分快遞件是走了全程冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，分離于快遞大網(wǎng)。

第三點(diǎn)：冷鏈零擔(dān)的對(duì)開線路越來(lái)越多，班次越來(lái)越多，到了落地的城市后，需要下傳至小B末端。

其裝載率會(huì)越來(lái)越高，成本會(huì)越來(lái)越降低。

統(tǒng)倉(cāng)共配的能力自然而然就出來(lái)了。

其實(shí)又扯遠(yuǎn)了，想表達(dá)的是，冷鏈零擔(dān)不管是從前端的攬收、點(diǎn)到點(diǎn)的對(duì)開、末端的配送，這三段都可以分開來(lái)做，也能形成壁壘，也是非常有必要的，有價(jià)值的。

做好冷鏈專線=孵化?冷鏈零擔(dān)（干線側(cè)）

做好冷鏈零擔(dān)=實(shí)現(xiàn)全程2/3的全程冷鏈。

做好冷鏈零擔(dān)=能孵化市內(nèi)冷鏈共配+省內(nèi)專線

做好省內(nèi)專線=農(nóng)特產(chǎn)品上行，生鮮/果蔬破損率降低，效率提升

——經(jīng)濟(jì)下沉二三線，餐飲/茶飲供應(yīng)鏈成本下調(diào)。

作者：向書記（一個(gè)專注冷鏈物流的頑固分子）

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