農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流一直是制約我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸， 存在物流成本高、標(biāo)準(zhǔn)缺失、流通環(huán)節(jié)多、效率低、農(nóng)產(chǎn)品損耗大等諸多問(wèn)題。本文研究旨在通過(guò)對(duì)日本、美國(guó)、新加坡以及荷蘭等國(guó)家的冷鏈物流現(xiàn)狀和發(fā)展策略進(jìn)行梳理和分析， 從中得出發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的啟示和經(jīng)驗(yàn)， 以解決我國(guó)冷鏈物流的燃眉之急， 促進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

1.日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

　　1.1.日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　日本的高科技化和高機(jī)械化是全世界公認(rèn)的。冷鏈物流在日本是屬于低成本的物流， 現(xiàn)已進(jìn)入了成熟期， 未來(lái)還將有一定的發(fā)展空間， 但是隨著科技的進(jìn)步， 日本的冷鏈物流發(fā)展到一定程度時(shí)， 必將會(huì)被另一種新興的物流形式所替代。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開(kāi)完善的基礎(chǔ)設(shè)施， 日本在2014年冷藏保鮮車的保有量在12萬(wàn)輛左右， 到2016年則有15萬(wàn)左右， 冷藏保鮮車占貨運(yùn)汽車的比重大致為2.65%， 冷藏運(yùn)輸率則高達(dá)90%以上， 運(yùn)輸過(guò)程中的產(chǎn)品腐損率低至5%以下。

1.2.日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展到如今的階段不是一朝一夕就能達(dá)到的， 而是通過(guò)不斷的努力， 通過(guò)各方面的有利條件才達(dá)到了今天的成果。

(1)運(yùn)用專業(yè)的機(jī)械。日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在進(jìn)行作業(yè)時(shí)都是采用專業(yè)的機(jī)械。日本冷鏈物流業(yè)在國(guó)際領(lǐng)域內(nèi)是公認(rèn)的高專業(yè)化和高自動(dòng)化， 不僅是因?yàn)樗鼘?duì)高技術(shù)最大程度的利用， 而且企業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息的處理手段也是十分合理。

(2)采用數(shù)碼分揀系統(tǒng)。日本的勞動(dòng)力十分的昂貴， 這就導(dǎo)致了分揀系統(tǒng)的普及， 同時(shí)， 人工分揀和機(jī)器相比速度明顯較慢， 而數(shù)碼分揀系統(tǒng)大大地提高了冷鏈物流企業(yè)的工作效率， 同時(shí)人工分揀容易出現(xiàn)一些不可抗因素影響到分揀的準(zhǔn)確性， 機(jī)器能夠提高其準(zhǔn)確性， 降低錯(cuò)誤率，也在無(wú)形之中降低了成本。

(3)運(yùn)用物流信息技術(shù)管理。日本的冷鏈物流企業(yè)廣泛的使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，這在很大一方面減少了勞動(dòng)力成本和人工錯(cuò)誤所造成的誤差成本， 還有庫(kù)存成本， 這些技術(shù)的運(yùn)用不僅改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系， 提高了企業(yè)在同行業(yè)乃至國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力， 而且也使得信息能夠更快速的傳達(dá)到客戶手中， 并且不會(huì)出現(xiàn)很大的誤差。同時(shí)， 企業(yè)會(huì)在配送的車輛上安裝GPS掌握送貨員的實(shí)際配送路線， 這方便了客戶可以更快的了解到自己的貨物運(yùn)送到哪個(gè)具體位置。冷鏈物流企業(yè)GPS技術(shù)的運(yùn)用讓企業(yè)不僅可以優(yōu)化配送線路提高配送效率， 而且還有利于企業(yè)和客戶對(duì)送貨員的管理和監(jiān)督。

(4)加大政府的支持力度。冷鏈物流要想發(fā)展起來(lái)， 離不開(kāi)政府的支持， 日本的冷鏈物流就是在這個(gè)程度上發(fā)展起來(lái)的， 同時(shí)， 日本政府很是看重冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。

(5)完善需求預(yù)測(cè)機(jī)制。由于“無(wú)縫對(duì)接”， 日本的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在運(yùn)輸中從未出現(xiàn)過(guò)斷貨的現(xiàn)象， 這就使得日本的冷鏈物流信息化始終保持快速運(yùn)行， 快速的冷鏈物流使得日本在國(guó)際冷鏈物流運(yùn)輸上有著很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策

2.1.美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈物流的發(fā)展離不開(kāi)便捷的交通， 而美國(guó)就是很好的例子。美國(guó)的國(guó)土面積廣闊， 而為了使國(guó)內(nèi)溝通方便， 修建了很多高通行量， 高速度的公路，美國(guó)的高速公路網(wǎng)覆蓋率高達(dá)90%， 縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)給農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供了極大的便利， 因此美國(guó)的公路冷藏車數(shù)量也很高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示， 2014年時(shí)美國(guó)的公路冷藏車為25萬(wàn)輛左右， 占貨運(yùn)汽車比重為0.9%，而冷庫(kù)容量為1億1千5百萬(wàn)立方米。除了公路以外美國(guó)的內(nèi)河、湖、鐵路主要承擔(dān)大宗散裝貨物的運(yùn)輸任務(wù)， 同時(shí)還建造了橫貫大陸的鐵路網(wǎng)絡(luò)， 這些都為快速的運(yùn)輸貨物提供了便利。當(dāng)然我們也不能否認(rèn)美國(guó)冷鏈物流的高度發(fā)展只是單純便捷的交通影響的結(jié)果， 它是多方面共同作用的結(jié)果。

2.2.美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

美國(guó)目前的冷鏈物流水平處在發(fā)展的前列， 它為了應(yīng)對(duì)冷鏈物流在發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題所采用的對(duì)策主要有以下幾個(gè)方面。

(1)健全交通網(wǎng)絡(luò)。充分利用縱橫交錯(cuò)， 便捷的交通發(fā)展各種運(yùn)輸方式， 有公路運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、還有鐵路運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式， 這也從側(cè)面體現(xiàn)了美國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的健全。多種運(yùn)輸方式相結(jié)合， 以應(yīng)對(duì)多變的天氣變化， 可以更加合理，優(yōu)化的運(yùn)輸貨物。

(2)提高運(yùn)輸效率。在美國(guó)， 冷鏈物流企業(yè)為了提高效率從而使得冷鏈物流運(yùn)輸分工十分明確， 運(yùn)輸方、倉(cāng)儲(chǔ)方和卡車都只負(fù)責(zé)自己工作以內(nèi)的事情， 各司其職， 這使得整個(gè)冷鏈運(yùn)行起來(lái)變得分工明確， 有據(jù)有依。

(3)縮減流通環(huán)節(jié)。美國(guó)在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)， 盡可能的縮減流通環(huán)節(jié)、節(jié)省時(shí)間、減少成本。

(4)運(yùn)用高新技術(shù)。美國(guó)很早就引用了射頻和GPS等技術(shù)，射頻技術(shù)的運(yùn)用很大程度上降低了人工成本， 美國(guó)的勞動(dòng)力十分的昂貴， 而射頻技術(shù)不需要請(qǐng)工人進(jìn)行監(jiān)督、追查， 同時(shí)這也在一定程度上降低了失誤率。而GPS技術(shù)則讓貨物的運(yùn)輸位置能夠?qū)崟r(shí)查詢。

(5)加大監(jiān)管力度。為了規(guī)范市場(chǎng)， 美國(guó)有很多相關(guān)的法律法規(guī)和相關(guān)的監(jiān)管部門進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)管， 這些監(jiān)管部門和法律法規(guī)都很好的監(jiān)管了生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的生產(chǎn)和銷售行為。

3.新加坡農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策

3.1新加坡農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1999年， 新加坡開(kāi)始興起冷鏈物流的觀念。起初， 業(yè)內(nèi)對(duì)此頗為抗拒， 因?yàn)樾铝鞒绦枰髽I(yè)在操作中做出相應(yīng)調(diào)整， 增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。但在政府的積極引導(dǎo)下， 業(yè)內(nèi)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到冷鏈物流是一個(gè)長(zhǎng)期效益， 并開(kāi)始接受這一概念。之后新加坡政府提供資金開(kāi)始培養(yǎng)相關(guān)的管理人才， 這為新加坡的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供了很大的幫助。

3.2新加坡農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

(1)頒布法規(guī)和海關(guān)條例。新加坡目前現(xiàn)行的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有6項(xiàng)， 比如《冷鮮豬肉冷鏈管理業(yè)務(wù)守則》，它們標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量很少， 但是所涉及的方面卻很多， 這些條例促使新加坡的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流快速發(fā)展。

(2)大力推廣3PL。新加坡的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)選用的適合發(fā)展的3PL模式 (第三方物流) ， 由于新加坡物流業(yè)發(fā)達(dá)， 因此奠定了其在新加坡經(jīng)濟(jì)中的支柱地位， 同時(shí)這個(gè)模式能幫助企業(yè)和客戶盡可能的降低成本， 達(dá)到最優(yōu)化。

(3)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作守則。不論什么行業(yè)都需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值。新加坡從2002年開(kāi)始至今不斷頒布新的標(biāo)準(zhǔn)完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)輸以維持行業(yè)高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。比如頒布的《蔬菜冷鏈管理》《速凍食品加工與處理業(yè)務(wù)守則》等， 不斷完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在推動(dòng)行業(yè)更好的發(fā)展。

4.荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和對(duì)策

4.1荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

提起農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流就不得不說(shuō)荷蘭， 荷蘭作為全球經(jīng)濟(jì)型花卉銷量最多的國(guó)家和最大的花卉出口國(guó)， 每天有數(shù)萬(wàn)束鮮花從荷蘭最大的鮮花拍賣市場(chǎng)--愛(ài)士曼運(yùn)往世界各地。鮮花作為一種極易被損壞的產(chǎn)品， 它的保存有很高的要求， 稍有不慎就會(huì)造成巨大的損失， 可是“全球最大花卉出口國(guó)”這個(gè)稱號(hào)卻一直為荷蘭所擁有， 這說(shuō)明荷蘭在運(yùn)送鮮花這一產(chǎn)品上有著很高的技術(shù)， 并且目前來(lái)看是處于領(lǐng)先地位的。

4.2荷蘭農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對(duì)策

(1) 提高運(yùn)輸效率。鮮花的保鮮期只有短短幾天， 要想趁著鮮花被送達(dá)目的地時(shí)還是鮮翠欲滴， 這很是考驗(yàn)整個(gè)物流鏈， 而荷蘭能夠做到。它要求每天清晨售出的鮮花一定要在當(dāng)天晚上或者第二天出現(xiàn)在世界各地的花店之中， 這對(duì)整個(gè)物流鏈都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。荷蘭利用位于“歐洲門戶”的有利位置， 充分運(yùn)用高度發(fā)達(dá)的海、陸、空的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、分撥能力和通訊系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)輸。

(2) 加大科技支持力度。在儲(chǔ)運(yùn)方面， 荷蘭以高新技術(shù)為依托來(lái)延長(zhǎng)鮮花的保質(zhì)期。有些物品必須得在低溫的環(huán)境下才能長(zhǎng)時(shí)間的保存，比如鮮奶， 鮮花等這些易腐的貨物， 而要長(zhǎng)時(shí)間的保存就得通過(guò)調(diào)節(jié)外部環(huán)境來(lái)進(jìn)行全程的溫度控制， 包括產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘之后的冷藏保鮮， 在運(yùn)輸途中的低溫保溫和冷藏， 還有在抵達(dá)目的地之后的冷藏， 這些無(wú)一不考驗(yàn)著運(yùn)輸?shù)哪芰Γ?要想做到最大程度的保鮮， 減少損耗就得運(yùn)用冷鏈物流。這些易腐產(chǎn)品的特性也迫使不得不采用冷鏈物流的運(yùn)輸方式進(jìn)行保鮮冷藏， 除非公司想承擔(dān)高額的成本。

(3)縮短流通環(huán)節(jié)。荷蘭的鮮花從采摘之后到運(yùn)送到目的地只需一天的時(shí)間， 而在這一天里如果通過(guò)5個(gè)乃至更多的流通環(huán)節(jié)根本無(wú)法保證鮮花會(huì)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)， 所以荷蘭的鮮花流通一般有很少的流通環(huán)節(jié)， 這大大節(jié)省了時(shí)間。

5.國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的啟示

結(jié)合上述國(guó)家冷鏈物流發(fā)展所采取的促進(jìn)措施，我們可以得到以下啟示。

(1) 重視科學(xué)技術(shù)的投入。企業(yè)應(yīng)該投入資金引用高新技術(shù)， 不要為了短期的利益而忽視了長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。雖然運(yùn)用冷鏈的確可以增加成本， 但是， 冷鏈物流技術(shù)的采用可以減少運(yùn)輸過(guò)程中所帶來(lái)的損耗， 并且也可以讓農(nóng)產(chǎn)品變得更加安全和衛(wèi)生。

(2) 培養(yǎng)相關(guān)的專業(yè)人才。冷鏈物流需要相關(guān)的人員進(jìn)行管理， “隔行如隔山”， 非相關(guān)專業(yè)的人員進(jìn)行管理會(huì)有一定的難度， 也不利于冷鏈物流的后續(xù)發(fā)展， 所以應(yīng)該進(jìn)行培養(yǎng)， 同時(shí)也要提高相關(guān)人員的素質(zhì)。

(3) 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。發(fā)展多樣化的運(yùn)輸， 不是一味的依賴于公路這一種運(yùn)輸方式， 美國(guó)、荷蘭、新加坡、日本等國(guó)家都是采用多元化的運(yùn)輸方式以應(yīng)對(duì)多變的天氣環(huán)境。

(4) 完善相關(guān)法律法規(guī)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)法律法規(guī)的支持。日本、美國(guó)、新加坡和荷蘭這些國(guó)家的冷鏈物流發(fā)展的如此好離不開(kāi)政府頒布的法律法規(guī)的輔助。

(5) 完善交通網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展離不開(kāi)交通運(yùn)輸， 國(guó)家可以進(jìn)一步完善我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)， 不僅可以有效的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流， 也可以緩解我國(guó)的交通壓力。

(6) 縮減流通環(huán)節(jié)。通過(guò)分析那些國(guó)外典型國(guó)家的解決問(wèn)題措施， 我們可以看出， 不論是哪一個(gè)， 它們都是高效率的， 而高效率的原因之一就是較少的流通環(huán)節(jié)。過(guò)多的流通環(huán)節(jié)不僅會(huì)耗費(fèi)更多的勞動(dòng)力， 還會(huì)占用更多資源。

來(lái)源：果蔬收貯運(yùn)保鮮技術(shù)研發(fā)中心

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