中通開啟冷鏈加盟,目標(biāo)是年底網(wǎng)絡(luò)覆蓋八成縣市
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深陷價格戰(zhàn)的快遞玩家們,紛紛尋求開辟第二增長曲線。
近日獲悉,中通低調(diào)開啟冷鏈加盟業(yè)務(wù),與快遞類似,中通冷鏈末端仍采取加盟模式,平臺采用直營化操作,目標(biāo)到年底實(shí)現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋的門到門冷鏈網(wǎng)絡(luò)。
放眼快遞企業(yè),順豐是第一個吃冷鏈螃蟹的,流通率低、損耗率高、配送集中度低等因素成為長期制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。對于通達(dá)系來說,冷鏈業(yè)務(wù)既是一個新的利潤版塊,更是一塊難啃的硬骨頭。
(圖片源自網(wǎng)絡(luò))
01全國布局網(wǎng)點(diǎn)超1500個今年3月19日,中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司已開展首期業(yè)務(wù)試運(yùn)營,5月份將先后在武漢、成都、鄭州、北京、沈陽等地進(jìn)展招商加盟。預(yù)計2021年底前,將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍,實(shí)現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解,中通冷鏈采用“中心直營+加盟網(wǎng)點(diǎn)”模式,依托中通快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢,構(gòu)建包括產(chǎn)地倉、銷地倉、網(wǎng)格倉在內(nèi)覆蓋全國的冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò),為市場提供TO B和TO C綜合冷鏈服務(wù)。中通冷鏈?zhǔn)着度胧褂玫?5輛干線車輛,全部為雙溫區(qū)冷藏車,能夠滿足不同品種、不同儲藏溫度的貨物。02趨利避害謀求細(xì)分領(lǐng)域盡管冷鏈運(yùn)輸在當(dāng)下獲得政策紅利,但行業(yè)依然存在標(biāo)準(zhǔn)不一、運(yùn)營效率較低、運(yùn)輸成本較高等現(xiàn)狀,企業(yè)在實(shí)現(xiàn)上下游業(yè)務(wù)銜接時還存在瓶頸和難度。
與此同時,生鮮電商市場規(guī)模日漸擴(kuò)大,互聯(lián)網(wǎng)正在成為冷鏈需求的新通道,徘徊在B2B服務(wù)的傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在失守江山,而通達(dá)C端的冷鏈企業(yè)則贏得更多主動。在這種利弊雙存的處境下,對快遞企業(yè)而言,如何把握機(jī)會,克服現(xiàn)有問題,借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為入局的首要考慮因素。目前來看,冷鏈企業(yè)主要還是在市場單獨(dú)服務(wù)某一區(qū)域的運(yùn)輸或倉儲,具備全鏈路解決能力的企業(yè)仍然很少。受需求拉動,越來越多的企業(yè)進(jìn)入冷鏈,導(dǎo)致物流資源無法共享、終端客戶資源嚴(yán)重分散,且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點(diǎn),導(dǎo)致城市末端冷鏈配送企業(yè)集中度低,物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。雖然從供給端來看,我國冷庫容量增長態(tài)勢良好,但受各種因素的制約,冷鏈?zhǔn)袌鰝}庫的有效供給量仍然較低,標(biāo)準(zhǔn)冷庫則更是少之又少,我國冷庫需求缺口巨大。冷鏈快遞需求正處于上升階段,尚未形成整體需求,市場仍在培育階段。業(yè)內(nèi)人士表示,拋開全鏈路的冷鏈要求不說,相比于順豐可以利用自身的航空、陸運(yùn)、倉儲等優(yōu)勢,整合現(xiàn)有直營門店等末端配送資源相比,通達(dá)系進(jìn)軍冷鏈不要一鍋端,還是在產(chǎn)品與客戶上選擇適合自己的細(xì)分領(lǐng)域。(來源:騰訊網(wǎng)、人民資訊)近期看點(diǎn)
① 中通起步冷鏈,想象空間幾何?
② 閃送再融資,中通標(biāo)快上線,即配物流競爭白熱化
③ 中通:去年營收達(dá)252億元增長14%,但資本性開支增長76.2%利潤下滑
本期編輯:王梓菲
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冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話:19937817614
華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍W⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè),已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。
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