我國冷鏈物流發展現狀與對策研究

時間：2024-11-01 03:11:48來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

隨著城鄉居民生活水平和技術經濟水平的提高，我國的冷鏈物流業正處于快速發展的階段。冷鏈物流作為物流業中的重要組成部分，已成為衡量一個國家流通領域發展水平和科技含量高低的重要標志，也成為政府和相關學者密切關注的領域。本文對我國冷鏈物流發展的現狀進行了論述與研究，分析了我國冷鏈物流存在的問題，提出了相關的建議與對策。

一、冷鏈物流的概念及特點

1.冷鏈物流概念

冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是由傳統物流細分出的一種專業物流，我國國家標準物流術語對冷鏈的定義為：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。

針對細分行業，冷鏈物流鏈條一般可以分為上游與下游，上游由冷藏設備設計和制造商為冷鏈物流提供基礎及配套設施，是冷鏈物流的原點；而下游干線運輸、冷庫運營、城市配送則通過相互配合，保證生鮮食品及冷藏藥品在流通過程中始終保持在低溫環境中，最終送到終端消費者手中。如圖1。

2.冷鏈物流的特點

冷鏈物流作為物流的重要組成部分，由于其目的主要為保障快速消費品（Fast Moving Consumer Goods，FMCG）以及醫藥行業等特殊商品的品質，因此冷鏈物流除了具有一般物流的特點之外，還有其自身的特點。

（1）貨物特殊性

冷鏈物流配送的貨物一般為鮮活品、加工食品與醫藥產品，且通常為易腐品（Perishable），在運輸過程中，多種原因會導致貨物的品質逐漸下降。因此冷鏈物流運輸的貨物具有特殊性。

（2）時效性

冷鏈物流配送的產品往往生命周期較短，其品質在很大程度上是由運送的時間所決定的，銷售商為了達到較高的服務標準，往往限制運輸者必須在規定的時間段內完成商品的運輸。

（3）復雜性

冷鏈物流中的商品在流通的過程中，需要遵守3T原則。由于商品的品質隨溫度與時間的變化而變化，因此不同的產品都必須要有對應的溫度控制和儲藏時間，這就要求運輸者必須追蹤監督商品的整個流通過程，大大提高了冷鏈物流的復雜性。

（4）高成本性

由于需要冷鏈運輸的商品對于時效和溫度都有較高要求且在運輸的每個環節對溫度和濕度都有較高要求，這就提高了冷鏈運輸的成本。在加之生鮮易腐獲取需要特定的運輸設備、溫控設備、保鮮設備儲存設備等均需要高額的投資，這些就決定了冷鏈物流的高正本性。

二、我國冷鏈物流發展現狀及存在的問題

1.我國冷鏈物流發展現狀

（1）我國冷鏈物流發展概述

相較于世界上一些發達國家，我國冷鏈物流行業起步較晚。目前，我國對于冷鏈物流的需求嚴重滯后，且冷鏈設施投資成本巨大，眾多企業對冷鏈物流的投資保持謹慎態度，導致我國冷鏈設備投入與發達國家相比嚴重不足，冷鏈流通率和運輸率遠不及發達國家，生鮮食品在運輸途中腐損率過高，造成嚴重浪費，冷庫容量和冷藏車數量較發達國家仍有較大差距。近幾年來，伴隨著各項政策利好，消費結構持續升級，冷鏈產品和物流需求快速擴張。冷鏈投資正在迅速擴張，冷鏈市場規模不斷擴大，冷庫容量以及冷藏車保有量也呈現穩步上升的態勢，我國冷鏈物流正在逐漸步入快速上升的階段。

（2）我國冷鏈物流規模快速擴張

經中國物流與采購聯合會測算，我國自2014年以來冷鏈物流已達到上億噸的規模，并自2012年以來，年均增速均超過20%，整體呈現快速擴張的態勢。分產品看，目前食品和農產品在冷鏈中占大部分，醫藥化工占比較小。

（3）我國冷鏈物流需求與發展潛力較大

根據產品品類的不同，冷鏈物流的主要需求來源于初級農產品、加工食品和飲料、制藥和醫療保健、化學試劑等，其中，初級農產品（水果、蔬菜、肉類、水產品）多為生鮮食品，為冷鏈物流提供了巨大的需求。冷藏藥品和化學試劑對冷鏈物流的需求占比均小于5%，且都具有專門的冷鏈供應商，雖然醫藥冷鏈在整個冷鏈物流體系中占比較小，但在政策驅動下，未來規范的醫藥冷鏈物流需求將快速增加。參考美國等發達國家冷鏈物流發展情況，在人均GDP超過4000美元后，冷鏈物流將進入快速發展期。我國目前人均GDP已經超過4000美元，但是冷鏈物流的發展程度還處于相對落后水平，隨著我國經濟平穩有序發展，冷鏈物流在我國依然具有較大的發展潛力。

（4）我國對冷鏈物流的政策支持度較高

隨著我國經濟社會發展和人民群眾生活水平不斷提高，對產業發展提出了更高的要求，以加速推動冷鏈物流行業發展。從冷鏈物流發展的總體規劃、支持生鮮電商大力發展，到對農產品產地初加工設施進行補貼、提高冷藏條件減少產后損失，規范冷鏈藥品儲存、運輸設施備標準，再到出臺全國農產品市場體系發展規劃，促進全國農產品流通產業健康發展，多項政策支持為冷鏈物流加速規范發展提供了有力的保障。同時，政策支持與市場需求的推動，使得冷鏈物流產生巨大的發展空間，有利于促進冷鏈物流健康與持續發展。

2.我國冷鏈物流發展存在的問題

（1）市場分工不夠明確，各環節難以有效銜接

經過多年專業化發展，美國冷鏈物流市場分工非常明確，各環節環環相扣、各司其職。相比之下，我國冷鏈物流專業化的分工尚未形成，大部分冷鏈物流企業同時為客戶提供分揀、配送、倉儲、加工、甚至維修的一攬子服務。如海航冷鏈除了冷鏈物流業務以外，還同時銷售商品；黃興冷鏈同時經營低溫倉儲、配套服務、冷鏈運輸、預處理及裝卸等業務；中冷物流及小田冷鏈提供運輸及倉儲雙項服務。建立明確的市場分工存在一定的難度，但是其高度的專業性將在很大程度上提高服務質量和速度，采取的技術標準也遠遠超過一攬子的經營模式；同時每個環節各司其職使得整個冷鏈鏈條運行有據可依、有證可查。在市場分工與環節銜接上，我國還有較大的發展空間。

（2）運輸損失率高，冷鏈流通率低

在冷鏈運輸損失率方面，發達國家的運輸損失率平均低于5%，我國目前的水平與歐美國家的差距較大。美國果蔬和水產品的冷鏈流通率已達到95%，肉類接近100%，可見我國冷鏈物流系統與發達國家相比，還存在很大差距。造成此差距的原因主要為我國冷鏈基礎設施和配套設施不足，冷鏈物流各環節不能保證均在要求溫度下進行，且環節之間鏈接不暢，使得貨品在運送過程中的損失率難以得到有效控制。

（3）冷鏈物流基礎及配套設施有待完善

目前，我國冷庫存在容量低、設備舊以及分布失衡的問題。2016年我國冷庫總容量達到10742億立方米，位居世界第三位，而我國的人均冷庫容量卻位于較低的水平。2016年，全球人均冷庫容量為0.2立方米，而冷鏈物流發展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96立方米，我國人均冷庫容量達到0.143立方米。2016年我國果蔬總產量約為10.49 億噸，肉類總產量約為0.85億噸，水產品總產量0.67億噸。而我國目前的的果蔬類冷庫占總數約24.19%，肉類冷庫占比約為9.19%，水產品類冷庫占比約為11.50%，相比起其他兩類冷庫，果蔬類冷庫資源嚴重不足。且已建成的冷庫大多集中于東部沿海地區。而中部與西部的冷庫占比分別只有20.22%與17.52%，冷庫資源嚴重匱乏，區域失衡現象嚴重。

（4）冷藏車數量少，公路冷鏈運輸規模遠大于其他冷鏈運輸方式

在整個冷鏈物流環節中，冷庫與冷藏車作為低溫媒介扮演著極其重要的角色。歐洲冷藏車占貨運汽車的比例為3%，美國為1%，而我國只占有0.3%。冷鏈物流基礎設施嚴重落后。目前，我國主要的冷鏈運輸方式為公路冷鏈運輸和鐵路冷鏈運輸，航空冷鏈運輸及水路冷鏈運輸占比極小其中90%以上的冷鏈運輸由公路運輸完成，僅有7%是通過鐵路冷鏈運輸完成的。我國目前還沒有形成系統的冷鏈物流多式聯運系統，僅僅依靠公路運輸的方式，不能夠發揮各種交通運輸方式的優點與特長，使得運輸效率大大降低。

三、我國冷鏈物流發展對策

1.加強冷鏈物流宏觀管理，大力推進保障體系建設

冷鏈物流的發展離不開政府的引導與支持。我國冷鏈物流處于起步階段，更需要政府從國家層面提高對冷鏈物流發展的重視程度。制定相關行業與產業發展規劃，支持發展冷鏈設備設計與制造企業，鼓勵第三方冷鏈物流企業的發展壯大；多項舉措并舉實施，為我國冷鏈物流的發展提供有力保障。

2.大力發展綜合性冷鏈，促進冷鏈物流上下游整合

我國冷鏈物流行業處于發展初期，難以形成專業化分工，導致目前冷鏈物流存在流通率與運輸量較低的情況。冷凍產品對物流配送要求高，因此大力發展綜合性冷鏈，有助于促進冷鏈物流上下游整合，將運輸、倉儲、城配、宅配等各個環節銜接起來，改善“斷鏈”現象，可以促進我國冷鏈物流在發展初期能夠健康發展。

3.充分利用現有設施設備，著手更新和發展基礎設施設備

針對我國目前冷鏈物流基礎設施設備不足的問題，我國冷鏈物流的發展應當注重冷鏈物流的設施建設。重點針對產地、批發市場與配送中心等冷鏈物流關鍵節點的設施設備進行更新與維護，在充分利用現有設施設備的基礎上，同時，推動冷鏈運輸設備如冷藏車的生產與研發，有效提升我國冷鏈貨品的運輸量與流通率，推動冷鏈貨品生產企業冷鏈設備更新換代，提升冷鏈處理能力。

（作者為中國民航大學經濟與管理學院物流工程專業碩士研究生）

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