● 從事冷鏈運輸 最高一個星期凈收入兩萬多

趙師傅，家在濮陽，從事的是冷鏈運輸，一般在上海裝車，根據貨主的要求拉往全國各地。剛見趙師傅時，正電話聯系卸貨的問題。因為鄭州疫情的原因，原來的卸貨點成為了管控區，車輛進入受限。聯系的第二卸貨點也成了防控區，而且冷庫里面的貨源一直沒有拉出去，沒有地方可卸。

這一趟的運輸任務就是從上海到鄭州，大概一千多公里的路程，運輸的貨源是奶油，單趟運費是5500。趙師傅本想著是一趟比較輕松的運輸，但沒想到受疫情影響遲遲卸不了貨，不過趙師傅告訴我，幸好打算這一趟跑完回家歇幾天，沒有繼續接活，不然就麻煩了。

趙師傅駕乘的這款冷藏車是來自東風商用車的天錦KR，搭載6缸東風康明斯B6.2NS6B245發動機，6.2L排放，最大輸出功率為180kW（245馬力），最大扭矩為1000N·m。與之匹配8擋法士特8JS105A變速箱，底盤是選用德納416后橋，速比為4.11。

趙師傅對這款東風天錦KR很滿意，跑運輸一年左右了沒出過什么毛病，而且這款車是配置的6缸發動機。趙師傅告訴我，他朋友的車型在配置上和這款天錦KR差不多，但是選的4缸發動機，相比之下趙師傅的車型在運輸一些高時效的貨物時，動力輸出更給力、運輸時間更快。

因為不少的卡友都在抱怨當下油價高、運費低、行情差，但趙師傅仿佛沒有這方面的困擾。“賺不賺錢還是看個人，我現在的收入還算比較好，挺滿意的。”趙師傅告訴我，他是從10月20號出來的，到今天有20多天，到現在手里的凈收入已經有兩萬多了。就這還算是一般，前段時間一個星期跑了五趟運輸，七天的凈收入就兩萬多了。

● 跑運輸牢記這幾點 月收入過萬不是問題

小編在和趙師傅聊天中了解到，平時接貨時趙師傅的要價算是比較高的，就像這趟拉奶油從上海到鄭州，單趟運輸是5500，拋開路上的所有花銷費用，最后到手的純利潤在三千多、不到四千的樣子。盡管趙師傅要價高，但貨主還是源源不斷的找上門來，就在聊天過程中，就有貨主打電話問趙師傅有沒有空車，同樣是單趟5500，前往河北。

那趙師傅是怎么做到既保持著較高的運費價格，又能保證持續不斷的貨源呢？趙師傅告訴我原因有三點，一是夠勤奮。趙師傅剛入行時和大多數卡友一樣，也都是先從網上或某些軟件找貨源，但趙師傅在休息時會經常和合作過的貨主聯系聊家常，經常詢問貨主是否有貨，久而久之就建立了比較不錯的朋友關系。

二是夠細心，趙師傅說對每次的運輸任務，他都會將這一趟運輸所發生的的事，沒做到位或者忽略的地方記錄在筆記本上，沒事的時候看一下，時刻提醒自己。

三是不吃獨食，趙師傅有運輸任務的時候，遇到不少次的貨主找車，而且運費都不低。那么這些貨源都被趙師傅介紹給一些卡友，時間久了，貨主們就知道找不到車時就找趙師傅。而且這些接受過幫助的卡友也會經常給趙師傅推薦貨源，也就是這樣互幫互助，趙師傅這群志同道合的人慢慢也就湊到了一起，相互介紹貨源。

此外，趙師傅在每次運輸任務前，都會和貨主詳細溝通。比如拉生鮮綠通，對時效性要求高，那么詢問好貨主給多長時間在路上跑，要達到既能保證運輸時效性，也能給趙師傅足夠的時間。在上路后，運輸途中遇到問題能自己解決就不要麻煩貨主，都挺忙的就別給互相找不自在，如真是解決不了的問題在通知貨主。

還有就是趙師傅從不在貨主賣貨的時候、忙的時候追著要運費，本來就忙得焦頭爛額，如果再碰上生意不好，你這一催，等貨主結運費時可能就不那么干脆。當然，人心隔肚皮，趙師傅也時常留些證據，以防一些不可控的事情出現。

● 結語

交談結束之際，趙師傅總算等到貨主卸貨的通知，要將這一車奶油送到北四環某一冷庫里，小編也就揮別趙師傅。那卡友們覺得趙師傅的冷鏈運輸如何？一星期收入可能達到兩萬元在當下這個貨運行業合理嗎？（文/圖 劉如權）

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